铁路项目技术尖兵参评事迹材料 （完整文档）

铁路项目技术尖兵参评事迹材料 铁路项目技术尖兵参评事迹材料世上无难事只要肯登攀——宜万铁路工程技术尖兵参评事迹材料张长青，2003年7月毕业于辽宁工程技术大学土木下面是小编为大家整理的铁路项目技术尖兵参评事迹材料 ,供大家参考。

　　铁路项目技术尖兵参评事迹材料

　　世上无难事

　　只要肯登攀

　　——宜万铁路工程技术尖兵参评事迹材料

　　张长青，2003年7月毕业于辽宁工程技术大学土木建筑工程学院交通土建专业。毕业后来到中铁十二局三公司从事技术工作。两年多来他先后参加了公司靖王高速公路、宜万铁路的建设施工。

　　靖王高速公路JW-1标段，是我们三公司承建的第一条沙漠高速公路，没有可借阅的经验。此条高速公路施工工期短、技术含量高、业主要求的水准也很高，对于刚毕业的技术人员来讲更是新的挑战。

　　**互通C匝道桥和**互通D匝道桥均为现浇箱梁桥，且都上跨榆靖高速公路，施工难度很大。桥梁的下部结构施工，由于工期紧，所以我部采取了冬季施工方法。在实施“冬施”的过程中，该同志认真阅读工程部的《冬季施工方法》，参阅了很多书籍指导施工。无论是什么样的天气，无论有多晚，都要每隔一小时量测一次温度，以防温度过低砼受损。现浇梁施工中的每道工序环节，他都要仔细琢磨、反复验算，在测量队的帮助下准确放样，做到了“每一步心中有数”。防止了返工，保证了《施组》中的工期。在工程部全体员工的协同努力下，在张常青同志的积极监控下，“冬施”取得了成功。

　　风积沙填筑路基对于我们公司来说是一个新型的施工工艺课题，没有经验可以借阅。张长青在施工过程中，边施工，边探索，边总结。根据风积沙这种特殊填料的性质，路基填筑采用“四区段、八流程”的施工工艺。挖、装、运、卸、平、压实、检、测综合机械化一条龙作业施工。依据风积沙的特性对压路机压实提出新的要求：先轻后重，先慢后快。挖掘机、装载机挖装，自卸车运输，推土机、平地机配合推平，重型压路机反复碾压，灌砂法和环刀法抽取压实度，“三坡三线”严格量测，形成了一整套的机械化施工工艺。由于靖王工程是亏损工程，所以变更是扭亏为盈的有效手段。他先后提出并参与了路基换填、桥涵锥护坡、现浇箱梁钢筋、骨架护坡等8个变更工程，使工程变更金额增加数百万元。

　　目前，该同志正在新建宜万铁路，负责龙王庙特大桥的技术工作。宜万铁路是我国铁路网“八纵八横”主骨架之一，是沪汉蓉快速通道的重要组成局部，是连接我国东中部地区的重要交通纽带。龙王庙特大桥是全线的重点工程，地理环境复杂，施工条件差。在工程部领导的精心组织下，我们龙王庙特大桥的施工迅速走上了正轨，现在正处在一个施工顶峰期。龙王庙特大桥全长922.59米，共23个墩台，他负责其中的20个。

　　桥梁根底大局部为扩大根底，或桩根底，圆端形桥墩，双线T形和挖方桥台。施工中由于地理环境复杂，局部墩台地质结构较差，他先后提出根底变更6项。在工程总工的领导下，他参与的6项变更业主全部给予批复，由原来的扩大根底变为桩根底，累计桩长607米，目前都已顺利展开施工，大局部桩根底已完成。龙王庙特大桥的根底〔承台〕砼和墩身砼大局部为大体积一次性浇注，为我部研究探索混凝土的裂缝控制，提供了良好的素材。通过圆端形桥墩砼的施工，我们可知：收缩裂缝是混凝土施工中最主要也是最常见的一种裂缝，尤其表达在大体积混凝土中。混凝土温度变形是混凝土随温度变化而发生的，一般温差愈大，温度应力也愈大。大体积混凝土的开裂主要是由温差引起的。大体积混凝土的结构，截面面积较大，浇筑时间短且集中，混凝土浇筑后，水化反响产生大量热量，由于混凝土体积大，热传导性差，在升温阶段，水化热大量积聚在结构内部，不易散发，导致混凝土内部温度不断升高，而混凝土外表散热较快，外表温度低，从而形成了较大的内外温差，起初混凝土处于塑性状态，弹性模

　　量低，变形变化所产生的应力较小，对混凝土体积逐渐产生收缩，与此同时，混凝土在硬化过程中，内部伴随着水泥水化和水分蒸发及胶质的胶凝等作用促使体积减小，也产生收缩变形。这两种应力叠加超过混凝土的抗拉极限强度时，那么在混凝土的底面交界处附近以至混凝土中产生收缩裂缝。他们在施工过程中选用水化热低的水泥〔如火山灰质水泥、粉煤灰质水泥等〕、掺加减水剂或缓凝型减水剂、合理配料和优选配合比、选择较低温度时段浇筑混凝土、减少外部热源,降低搅拌温度、加强混凝土的养护等多种方法加以控制，取得了很好的效果。

　　丰富的经验是从实践中积累起来的，有大学时段的理论知识做根底，相信他在以后的工作中会取长补短，不断提高，“世上无难事，只要肯登攀”。