丝路水道：三江并流

后勤能力也有限，必须要走用时最短而补给来源较多的线路，著名的“夜郎”虽然居于多山的云贵，但那时也不乏经济支撑。这些古老的通道是有2500多年历史的古老走廊和“微丝路”，需要在现代区域经济发展中得到新的提升。

在西南丝路上，目前处于前沿的最重要的经济走廊是下面三条：澜沧江即湄公河经济走廊，也就是“湄公河次区域”水陆通道。怒江走廊即中缅印孟通道，这条道分为保山瑞丽线即抗战时期的滇缅公路走向，和保山腾冲中缅孟印第二走向。此外就是十分重要的川藏茶马道与正在发生新变化的川藏线经济带。这三条线路或有传统性，或是新的开发亮点，都有不可估量的新丝路发展价值，尤其是澜沧江即湄公河经济走廊，是目前最有希望和最有国际经济贸易投资经济合作巨大价值的新的丝路走廊经济带。在滇西的横断山区，有一个人所共知的“三江并流”。“三江并流”的中游河道其实就是与西南丝绸之路相伴相随的河流背景，高峡深谷中曲折的路径在其中蜿蜒走去，勾勒出西南丝路的原型。所谓“博南道”就是怒江道，所谓“茶马道”也就是澜沧道，而金沙江作为长江的上游，为长江的航运注入了主要的能量。

长江三峡经济带已经成为中国最大的沿江经济发展带。建设综合立体交通走廊打造长江经济带已经成为国家战略。是连接海上丝绸之路与陆上丝绸之路经济带的无可替代的黄金发展带，长江流经11个省区，占国土五分之一，人口6亿，发达地区与贫困地区一江系之。以重庆及万州为大型内河港以下的长江中下游是黄金水道，目前正在加快实施航道疏浚整治，扩大三峡枢纽通过能力和干线过江能力。建设综合立体交通走廊打造长江经济带，事关东西部物流效率。沿江铁路通达，高速公路网、航空网络逐步完善。水陆和航空并进的长江立体交通走廊，本身就穿越了东部中部的几个比较发达的次区域经济带，如今又通过重庆这个西部经济的“陪都”转输能量，不仅对西南丝路产生直接影响，也会通过陇南走廊与中亚绿洲丝路连接，形成南接未来的“泛亚铁路”，东连上海港，北上兰新的经济“三江口”。如果还要算上从陕南汉中、安康到襄樊与武汉的汉水“微丝路”通道，又会有多少经济能量汇入长江经济带？

长江经济带是以物流为龙头的典型经济带，以河流和流域地理为载体，以沿海海上丝路为龙头，以西部腹地为重心，东西干流联动，南北支流纵合，有利于产业转移，又能促进生产要素充分流动。水运、空运、铁路、公路、管道运输各种优势形成联运网络，能够发挥的作用将是十分巨大的。在《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》中，它的地位是明确的：这是一条具有全球影响的内河经济带、东中西互动的协调发展带、沿海沿江沿边全面推进对内对外开放带和生态文明建设的先行示范带。在这里，具有全球影响的经济定位，说明了它与“一带一路”的高度关联，东中西互动的协调发展则显示着它在打破资源和要素配置中长期存在的条块分割的重要作用。与这个意见配套的还有《长江经济带纵合立体交通走廊规划（2014—2020）》，优化交通运输结构，强化各种交通方式衔接，提高综合运输能力。横贯东西，便捷高效的长江经济带、综合立体交通走廊要在2020年成型，其中包括强化铁路运输网络，优化公路运输网络，拓展航空运输网络、完善油气管道布局，建设综合交通枢纽、建设国际运输通道，并通过江海联运、干支线直达和铁水、空铁、公水多式联运提高整个经济带的运输能力。完全可以讲，丝绸之路经济带与长江经济带是血脉相通的“母子带”，21世纪海上丝绸之路与长江经济带也是沟通南北通江达海的“母子带”。

“三江并流”中的怒江和澜沧江沿线，则各有自己的丝路分工和定位，前者是中缅印孟经济走廊的流域走向，后者是“泛亚铁路”连接昆明必经的地域，“三江并流”流出古老的丝绸之路，也将流出新的贸易投资国际经济合作发展带。